バイクねた（無線から脱線していきま～す。）

シモンチェリ選手の事故から立ち直れないなか、自分のバイク遍歴を回想しておりますと（RG250E～VF400F～FZ400R～VFR400(ﾌﾟﾛｱｰﾑ)～TZR250R～RG250γ～しばし空きまして～VTR1000F）2スト4スト交互に乗り換えカワサキ以外のメーカーには全て乗っております。
この中で、一番の相棒でしたのがVF400F！

ホンダが3台、スズキ、ヤマハが各2台です。ホンダが特に好きと言う訳では無いのですがV型エンジンが好きでした。若い頃は、全日本500クラスのスズキを応援し続けておりました。(水谷勝、辻本聡が特に好きでした。)
この時代のバイクですと、ホンダのV型エンジンは他メーカーに比べると圧倒的にパワーデリバリーにアドバンテージありました。ハンドリングにおいても2、4スト共に方向性が統一されていたので基本的にブレーキガツン！でアクセルワイドオープンで旋回をコントロールできました。それと、タイヤからのインフォメーションがすごく判りやすかったです。
ヤマハ2ストはホンダと同じでしたが（2スト乗りの方ならご存知と思いますが、どのメーカー乗ってもアクセルワイドオープンですよね）、4ストのコントロールは大変難しくタイヤからのインフォメーションも恐怖を伴って伝わってきました。
スズキにつきましては、う～ん、ノーコメント。

バイク雑誌を読もうと本棚みると、アルバムにバイクに乗ってる写真、VT（これ、借り物）とVF、その他もろもろ出てきましたので、バイクの史実としてこんなのがあったよ～と、スキャンしたの貼っときます。（全て法定速度内の域にあるときの写真です。加速後は？）
VFに貼ってあるステッカーは「京都IFレーシング」です。なつかし～、知る人ぞ知る昔、北川選手のいたチームです。
いや～、若いと言うか痩せてますわ。私の身長（177cm）では少しバイクがちっさいですね。


バイク⇒ホンダ⇒モリワキジャンパー　これだけは統一性（かろうじて）ありますが
ヘルメット　クーリーレプリカ（これスズキ）
タイヤ　ダンロップなのにヘルメットステッカーブリジストン
集合管　オーバーレーシング⇒モリワキジャンパー

今もそうですが、コーディネートのセンス全然無いですわ？？？？